Вот уже более 5 лет я коллекционирую карточки авиационных инструкций по безопасности (Safety Cards). В моей коллекции уже свыше 400 экземпляров. Друзья, буду вам благодарен, если поделитесь со мной карточками - это будет прекрасным подарком для меня!

 

Интересная подборка фотографий из истории авиации.

 

В московкий аэропорт Домодедово начала летать авиакомпания Air Arabia - крупнейший бюджетный перевозчик Ближнего Востока и Северной Африки. Air Arabia была создана в октябре 2003 года, имеет базовый аэропорт в городе Шарджа (ОАЭ) и совершает рейсы более чем по 46 направлениям в Африку, Азию и Европу.



На настоящий момент, авиаперевозчик ежедневно летает в Москву из Шарджи и обратно. Вчера, в честь этого события, состоялся мини-споттинг прилёта самолёта Air Arabia и торжественная встреча первых лиц авиакомпании в VIP-зале аэропорта.

Погода была солнечная и прохладная, что идеально для споттинга.



Торжественная встреча руководства Air Arabia прошла в VIP-зале Домодедово - теплая и комфортная атмосфера украсила приветственные слова представителей аэропорта и авиакомпании.




В честь мероприятия, ресторан аэропорта Домодедово приготовил сюрприз высоким гостям - торт с изображением самолёта и фирменной символики Air Arabia



После торжественной части начался фуршет во время которого руководство AirArabia смогло убедиться не только в теплом гостеприимстве аэропорта Домодедово но и познакомиться поближе со своими новыми коллегами.




p.s.: Очень порадовала ценовая политика AirArabian: можно слетать прямым рейсом Москва - Шарджа всего за 7000р!

Совершенно случайно мне посчастливилось посетить конференцию DME Connections 2011, проводимую Московским аэропортом Домодедово.

<Регистрация участников>

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

Когда я пришел на конференцию, я ожидал, что это будут «умные слова» с трибуны и далее – попытки представителей бизнес-сообщества обсудить деловые вопросы за кофе-брейком. Так обычно проходят любые авиационные сборища. Собственно говоря, началось мероприятие  традиционным образом. 

<Началась конференция>

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

На трибунах конференц-зала выступили: директор по маркетингу Московского аэропорта Домодедово Владимир Камынин с докладом о развитии деятельности аэропорта, Марина Букалова, вице-президент Транспортно Клиринговой Палаты, которая рассказала о планах ТКП по расширению дистрибутивной сети, и Олег Демидов, замдиректора Департамента по госполитике в областиГА Минтранса РФ, завершивший официальную часть выступлением о новых принципах в организации воздушного сообщения Россия – страны ЕС.

<Доклад>

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Далее состоялась небольшая встреча докладчиков с прессой…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

После замечательного кофе-брейка, которым автор насладился всласть, началось самое необычное и неожиданное (по крайней мере для меня – я ведь был на мероприятии в первый раз)!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Гостей конференции проводили в другой, более уютный зал. Приглушенный свет, мягкая релакс-музыка и много столиков с номерами – мне всё это сразу напомнило кадры из  американских фильмов, в которых главные герои ищут свою вторую половинку на вечере знакомств. Так называемый speed dating, только в бизнес-среде. Процесс регулировался только таймером и предварительным планом знакомств. Участники мероприятия разместились за пронумерованными столиками и начали обсуждать с партнерами возможные варианты сотрудничества.

На фотографиях ниже: слева – DME Connections, а справа – кадры из художественного кинофильма.

 

 

Не удивительно, что на мероприятие пришли представители более половины из 85 авиакомпаний, выполняющих рейсы в Домодедово – формат проведения сразу нескольких встреч на одной площадке действительно удобен! 

 

УРА! Вчера вечером, в 21:46 по московскому времени, во Внуково прилетел третий Airbus A319 для воздушного парка авиакомпании Скай Экспресс. Самолёт имеет одноклассную компановку на 156 мест и будет эксплуатироваться авиакомпанией преимущественно на чартерных направлениях.

Арбузику присвоен оригинальный бортовой номер: VQ-BLY.

 

 

 

 

Я рыдал!!! Всем HR службам посвящается:

1. Почему вы выбрали именно нашу компанию?
Вы идиот(ка), да? Я, как и все кандидаты до меня и после меня, направил резюме в десяток мест. Где устроюсь быстрее и выгоднее - там и хорошо.

2. Как вы считаете, почему мы должны выбрать именно вас?
Вам работники вообще нужны? Ну вот он я. Работник. Именно меня стоит выбрать хотя бы потому, что я явно умнее всех тех, кто заливал на эти вопросы стандартную чушь. И умнее вас, между прочим, потому что я никогда таких дурацких вопросов бы не задал.

3. Какую зарплату вы хотели бы получать?
2,5 млн. $ в год. Столько получает президент США. Что вообще за вопрос такой? Естественно, что я хочу получать настолько высокую зарплату, насколько вы сможете мне заплатить. Только ведь вы всё равно не заплатите. Тогда нечего и выпендриваться. Всё равно выбор за мной: вы говорите цену, я говорю - согласен или нет.

4. Почему вы ушли с предыдущего места работы?
У вас на работу был спец.набор из школы для умственно отсталых? Какая вам разница, почему я ушел. Всё равно вы ради меня ничего не измените. Ну что вам даст ответ? Во-первых, я совру. Во-вторых, предположим, отвечу честно: маленькая зарплата или отсутствие карьерного роста, или бесперспективность, или не сошелся с коллективом, или не понравился собаке начальника. И что? Вы же не знаете, сойдусь ли я с вашим начальником, коллективом и их собакой. И не узнаете, пока не попробуете.

5. Кем вы видите себя через 5/10/20 лет (в нашей компании)?
Если я буду настолько бездарен, чтобы остаться в вашей компании на 5 лет, то меня не стоит вообще на работу брать. Да и компания ваша... Вот вам встречный вопрос: какие планы компании на ближайшие 5/10/20 лет? Что? Нет таких. Так если вы сами не знаете, что с вами будет через 20 лет, будет ли компания и какую нишу она намеревается занимать, то мне-то откуда это знать? Вы тут наркотики употребляете, не иначе.

6. Какие у вас были достижения на предыдущем месте работы?
А резюме вам недостаточно, значит. Ну хорошо. Я отлично работал и великолепно справлялся со своими обязанностями. Вот это - достижение! Если же ваши работники работают так, что хорошо работают они лишь изредка, то я вас разочарую: при правильном руководстве и хорошей работе никаких достижений быть не должно! Работать надо, а не ерундой маяться и достижения достигать!

7. Каким бы вы хотели видеть своего начальника?
Я бы хотел его не видеть. Это - раз. А два - без разницы. Серьезно, мне нет разницы как он выглядит. Главное, чтобы он был начальником: тем, кто может нормально и внятно сформулировать задачи. А в остальном, пусть хоть в красных труселях на белой капибаре разъезжает по офису.

8. Какие у вас есть достоинства?
О! Это очередной "умный" вопрос, да? На гуслях я умею играть и плеваться на 10-15 метров в длину. Если вам нужна моя квалификация, то она указана в резюме. Если вам что-то нужно еще - то об этом и спросите. А если вы сами не знаете, чего вы хотите и что вам нужно, то тут, извините, ничем помочь не могу. Формулировать скрытые и неясные желания - это вам к психиатру нужно.

9. Каковы ваши недостатки?
Так я вам и сказал. Ага, щаз! Вы определитесь, что вам надо, а я скажу, есть ли у меня к этому недостаток, а то у меня есть недостаток - хорошо тенором пою, соседи жалуются, а в консерватории сказали - талант. Вот еще недостаток: когда я ем суп, я зачерпываю ложкой к себе, а не от себя! О как!

Короче, верните листочек с вопросами тому ребенку-дауну, у которого вы его забрали, и не обижайте его больше, ему и так несладко живется. Если вы не знаете, что вам нужно, то берите на работу меня, мы удивительно подходим друг другу: я тоже не имею понятия, что вам нужно!

У нас будут любовь и взаимопонимание.

 

"ЯК-42 — самый надежный отечественный самолет в истории!", Иван Дурнев, зам. начальника летной службы (лётный стаж 35 лет, налет 22 тыс. безаварийных часов).

Статья, которую по просьбе наших "контролирующих ведомств" сняли с ряда ресурсов.

 

Пока всех сферах бизнеса все чиновники в один голос поддерживают инициативы первых лиц относительно развития малого и среднего бизнеса, что должно дать импульс к развитию экономики страны в целом, в авиационной отрасли концепция развития кардинально иная.

Инициатива наших властей по массовой зачистке рынка («Живопырки на вылет» ©) у меня вызывает, мягко говоря, недоумение. Я  искренне не понимаю, причем тут количество самолетов, эксплуатируемое авиакомпанией и уровень безопасности или финансовой стабильности авиакомпании.

Про безопасность. Эксплуатация одного самолета или 20-ти осуществляется авиакомпанией по одним и тем же документам, а их содержание и соблюдение контролируется со стороны надзорных ведомств регулярно. И, кстати, качественно проверить массив данных при меньшем количестве  полетов, т.е. меньшем количестве эксплуатируемых ВС, гораздо проще, чем  досконально проверить «большую» авиакомпанию, где проверка, как правило, ограничивается случайной выборкой данных из всего массива и имеющиеся нарушения, могут просто не заметить.

По финансовую стабильность. На мой взгляд, всем должно быть понятно, что финансовая стабильность любой компании обеспечивается прибыльностью её деятельности, либо покрытием её  убытков акционерным или заемным капиталом.  Чем авиакомпания больше с точки зрения парка самолётов, тем она, следовательно, должна больше летать, иметь или завоевывать большую долю рынка и при ошибках в коммерческой политике компании или негативном тренде рынка, убытки могут накопиться быстро и в абсолюте значительные. И покрыть их на самом деле сложнее, чем маленькой компании, если вести речь об акционерном капитале. Бесконечное привлечение кредитных средств, когда масса заимствований сравнима с объемом полугодовых доходов, тоже не прибавляет устойчивости компании.  И шансы остаться без средств к существованию при постоянных убытках,  что у большой, что у малой авиакомпании практически одинаковы.

К слову сказать, инструменты допуска на рынок или ограничения развития авиакомпании, не имеющей достаточных средств для этого прописаны в федеральных авиационных правилах №11 в виде п.25 «Заявитель, представивший заявку на получение сертификата эксплуатанта, разрабатывает бизнес-план, содержащий обоснование возможности выполнения планируемой программы полетов в течение 24 месяцев и обеспечения покрытия расходов на ее выполнение без доходов в течение трех месяцев от начала работы. Эксплуатант, подавший заявку на внесение изменений в условия эксплуатации, предусматривающую освоение новых типов воздушных судов, выполнение международных полетов, изменение аэропорта базирования, прилагает к заявке изменения и дополнения в бизнес-план. При выдаче заявителю сертификата эксплуатанта в нем устанавливается ограничение в части возможности использования права на выполнение в установленном порядке международных воздушных перевозок пассажиров после выполнения не менее чем в течение двух лет внутренних регулярных и (или) нерегулярных (чартерных) воздушных перевозок пассажиров.»

Последняя фраза данного пункта, кстати, делает невозможным выход на рынок новых авиакомпаний, если предположить, что инициатива по численности ВС превратится в жизнь. Так как внутреннего рынка чартерных перевозок, даже для 5 самолетов, не говоря уже о 20 нет. Его нет в принципе и априори, с учетом отсутствия ограничений на допуск к внутренним маршрутам не может быть. Где же авиакомпании летать два года, чтобы с меньшим возможным новым нормативом по количеству самолетов, получить допуск на регулярные внутренние рейсы или на чартеры на международных маршрутах, абсолютно не ясно. Как сделать и обеспечить объемами сразу авиакомпанию с 5 или 20 самолетами с первого дня тоже непонятно. На мой взгляд, это неисполнимо, либо реализуемо, но только за счет больших убытков, которые возникнут как для покрытия содержания такой «махины» в период месяцев прохождения процедуры получения сертификата, так и в последующие периоды, когда авиакомпания будет раскатывать маршруты и завоевывать свою долю рынка. И уж точно более финансово стабильной она от этого не станет, т.к. все вложенные инвестиции будут проедены в очень короткий период.  Количество рейсов, которые однозначно не будут рентабельны с первого дня и даже месяца полетов и за которые акционерам придется доплачивать, будет слишком велико и их средств хватит на непродолжительный период. 

Но то ли регуляторы не читают своих документов, то ли не имеют компетенций оценивать реальность и обоснованность прогнозов бизнес-планов, и допускают на рынок утопические проекты,  но что-то в консерватории не так. Результат - неконтролируемые и не прогнозируемые остановки операционной деятельности авиакомпаний и страдания пассажиров. Следствием чего неимоверное желание регуляторов быстро подкрутить гайки и не важно где, как и зачем и какой эффект это в реальности даст.

 

Букалова Марина Владимировна
Вице-президент Транспортно-Клиринговой палаты

Марина Букалова имеет 11-летний опыт работы в авиационной индустрии. Начав карьеру в качестве главы коммерческого департамента в Мурманске, она впоследствии стала коммерческим директором  авиакомпании Krasair, а в последствии – советником генерального директора по коммерции. Открытая и целеустремленная личность. Участвовала в различных проектах, посвященных развитию русского и зарубежного бизнеса группы компаний AiRUnion. Наиболее успешный проект Букаловой создание «с нуля» и руководство первым российским бюджетным авиаперевозчиком Sky Express, входящим в ТОП 15 российских авиакомпаний. Закончила государственный университет гражданской авиации в Санкт.-Петербурге. В 2004 и 2005 годах была признана "Ассоциацией Менеджеров" одним из лучших коммерческих директоров российских авиакомпаний.

 

Первый российский бюджетный авиаперевозчик предлагает нам 15 причин летать в августе!

Скай Экспресс приглашает всех россиян в Москву на замечательные события, пропустить которые будет просто непростительно. Два авиационных супершоу, фестиваль трюков, концерты культовой американской рок-группы 80-х и русской вокальной группы Аккапелла Экспресс. В Москве у вас будет возможность посетить легендарных Deep Forest, Nazareth и россиян РОНДО во главе с Александром Ивановым. На популярных курортах Геленджик и Сочи традиционно пройдут музыкальные и юмористические фестивали. В Анапе вы может просто загорать и плавать, в Сочи, Калининграде можно послушать джаз, а в Екатеринбурге попасть на уникальную Ярмарку Дефицита. Предложение ограничено как по срокам продажи, так и по количеству дешевых билетов. Купить билеты на самолет по акции можно только на сайте, по sms, по телефону Центра бронирования. Легенды доступны не только осенью, но и летом!

Бойтесь лжецов из групона! Эти пид*сы не придумали ничего лучше, как замутить в рекламной кампании левачок и развесили в гуглях свои баннеры "Билеты на самолёт со скидкой 70%"... 

Я, честно сказать, попался на удочку и зарегистрировался там - оказалось, что такой акции на сайте групона нет... 

Поскольку я сразу не мог поверить в такую низость с их стороны, я позвонил к ним в офис.

Оператор же убедила меня в обратном, сказав, что таких акций у них сейчас нет и, дескать, это все реклама.

Благо хоть, что я там зарегился под спамерским мылом...

23-24 июня состоялся первый в истории споттинг в московском аэропорту Внуково, приуроченный к 70-летию аэропорта. Споттинг - специальное мероприятие для тех, кто любит пофотографировать самолеты и жизнь аэропорта.

Начинаю выкладывать фотографии с мероприятия.

 

 

Американские архитекторы (студия David Hertz) построили дом моей мечты. Особняк интересен тем, что его конструкция состоит из частей снятого с эксплуатации боинга 747 - крыша выполнена из крыльев самолёта.

Основное пространство находится под крыльями, а спальню укрывают стабилизаторы с хвоста самолёта. В конструкции также использованы верхняя часть фюзеляжа и кабина первого класса.

Эх. Когда-нибудь и я себе построю дом из самолета)

Другие фотографии.

 

В ОАКе планируется разработка модификации Суперджета для деловой авиации. Президент ОАК Михаил Погосян заявил намедни: "В ближайшее время мы примем решение о создании бизнес-версии самолета на базе SSJ-100". Новая модель будет чем-то между моделями Gulfstream и Boeing Business Jet".

Рассматривать возможность разработки варианта лайнера для деловой авиации появилась спустя три месяца после совершения первого коммерческого рейса.

Ну что. Посмотрим) Суперчленовозы нам нужны!

Предлагаю вам посчитать вместе со мной)

 

Итак. Работодатель закладывает на нашу зарплату, допустим, 10 000 рублей в месяц.

Из них отдает государству 3400 рублей за пенсию и медицину (социальный налог). О

сталось 6600 рублей, из которых мы отдаем государству 13% за безопасность, науку, зарплату чиновникам, выборы и прочее.

Теперь у нас в кошельке осталось 5742 рублей. Дальще, как вы наверное уже догадались, со всех ваших трат государство хапает НДС (а это еще 18%).

Наш бумажник похудел и в нем осталось 4708,4 рубля из которых могут взять еще около 10% налогов, например, на природные ресурсы, воду и т.д.

В итоге мы видим, что на себя мы тратим от своего заработка 4237,5 рублей, а государство жирно пилит отобранные 5762,4 рублей.

А теперь представьте ситуацию, что вы смогли отказаться от социальных услуг государства и ваш работодатель не платит 34% социального налога а вы получаете эту сумму в какой-нить крупный зарубежный банк. При этом раскладе, у вас на счету за 40 лет работы получится сумма 1 632 000 рублей причем это без процентов!

А если у вас была за всю жизнь средняя зп 40000 рублей, то это уже 6 258 000 рублей. Т.е. в течение 17 лет вы можете получать пенсию 30 000 рублей. Или просто взять и купить легкий самолёт ;-)

Споттинг, организатором которого выступают пресс-служба Внуково состоится ориентировочно с 1 по 15 июня. Сейчас идет процесс согласования. 

Желающие участвовать должны мне прислать паспортные данные, скан паспорта и наименование фототехники на электронку admin@yourair.ru

Сегодня расскажем вам о том, каким должен быть идеальный бортпроводник.

(применительно для России)

Итак:

• Средний возраст бортпроводника - 25 лет,
• Рост у девушки - около 170 см,
• у мужчины - 180
• размер одежды 44 и 50
• соответственно важно отсутствие татуировок и шрамов на обозримых частях тела ;-)
• разговорный английский
• высшее образование
• большим плюсом является опыт работы в сфере обслуживания
• наличие заграничного паспорта 

Важные профессиональные качества, которыми должен обладать бортпроводник: дисциплинированность, выдержанность, чувство долга, развитые волевые качества, техническое мышление и отличная память 

===

Помимо всего перечисленного напомню, что есть еще и медкомиссия, которую не так то просто пройти. Но об этом в следующий раз.

 

 

 

 

 

Сегодня завершил свой первый международный полёт прототип самолёта на солнечной энергии. Интересный факт - по результатам перелета выяснилось, что самолёт израсходовал энергии меньше, чем затратил на перелет. 

Первое беспосадочное кругосветное путешествие "Солнечного импульса" запланировано на 2014 год

 

 

Вы улыбаетесь когда вам хорошо? Или вам хорошо когда вы улыбаетесь? Абсолютно не обязательно, что ваша улыбка должна быть радостная и весёлая. Она может быть теплой, ироничной, саркастичной или даже дежурной. Главное, что она – неповторима, эмоциональна и многолика.

Итак, фотоконкурс посвящен многообразию ваших улыбок!

Поделитесь со всеми сиянием вашей улыбки! Загрузите на сайт конкурса свою фотографию или голосуйте за улыбки других участников!

smile.novostom.ru

Улыбайтесь, фотографируйтесь и выигрывайте призы:

1 место - Сертификат на лечение в клиниках НОВОСТОМ на 35000 рублей

2 место - Сертификат на отбеливание зубов ZOOM2

3 место - Сертификат на процедуру профессиональная гигена полости рта Улыбайтесь! Будьте здоровы и счастливы!

 

 27 апреля в Tatler Club авиакомпания "Трансаэро" подарила гостям незабываемый праздник. Началом юбилейных торжеств по случаю 20-летия компании стала презентация новой формы для сотрудников "На высоте хорошего вкуса" – третьей за всю историю "Трансаэро"!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

После совещания по развитию московского авиаузла, на котором Путин заявил, что траффик Шереметьево, Домодедово и Внуково надо разгрузить используя второстепенные аэропорты, старейший аэропорт московского авиаузла решили рыстренько снести.

Видимо те, кому очень интересна территория, занимаемая сейчас аэропортом, испугались, как бы аэропорт не вернули в строй.

Грустно...